原标题：NURO致力于解放人们的双腿，有了它再也不用为购物而奔波 来源：雪球综合
或许是人们对无人驾驶汽车的过度炒作，当它无法达到人们的预期的时候，就会衰落的特别快,人们期望找到一种稍微不同的东西，重拾人们对自动驾驶领域的信心，然而在很长的时间里，都没有任何的消息。
就在我们以为所有希望都要破灭了的时候，谷歌的两位工程师以Nuro的形式，在自动交通工具领域取得了辉煌的成就,Nuro为送货而生，是一种小型送货无人车，以低速、本地话的方式来解决配送时最后的问题,Nuro可以提供的的送货服务包括杂货、生鲜、外卖和包裹等本地配送货物,只要是在短距离之内的，任何你需要的所有东西都可以由Nuro送达，购物从未如此容易。
Nuro设计的车型宽度仅为1米，比普通家用车窄了一半，长度也比家用车短,该车型重量约为680公斤，车辆的载重约为113千克,车上没有窗户，也没有供人类驾驶员乘坐的位置，只有两个储货的空间，每个空间至多可容纳六个大型购物袋，并可以根据用户的需求进行个性化定制。
Nuro 无人车上配备了激光雷达和传感器，可以感知路况和前来提货的用户,用户则可以通过 Nuro 开发的配套应用软件，凭验证码开门取货,因为应用场景非常具体，Nuro 无人配送车的开发也更加有的放矢,Nuro采用电力驱动，在社区配送并不需要很快的速度，Nuro 无人车的最高时速仅 40 公里每小时，低速使完全无人化成为了可能。
Nuro 现已与美国营收规模最大的生鲜零售商 Kroger展开合作，为坐落在凤凰城的 Kroger 旗下著名的大型超市 Fry s Foods 附近的顾客提供无人车配送服务,当所有其他的初创企业都在寻求一个宏大的自动化计划时，这两位谷歌的工程师却聪明地朝着自主交通生态系统的一个细分领域努力，而且做得很好。
Nuro 的两位创始人分别是来自中国的朱家俊，以及他在谷歌时的前同事戴夫弗格森（Dave Ferguson）,在谷歌时，朱家俊曾是谷歌街景部门的首席工程师,后来，谷歌重组，自动驾驶项目从之前部门脱离出来，朱家俊也成为了无人驾驶项目的元老级人物之一,弗格森则作为谷歌计算机视觉组的领导人物，负责领导关于机器学习、行为预测、场景理解的研究,而这些，都是构成无人车“智慧大脑”的必备技术,在谷歌 无人车团队期间，朱家俊和弗格森已经有过不少合作，共同创业时，这两位“元老”更是强强联合，他们看到了亚马逊的包裹数量比以往任何时候都多，人们对他们的送货时间变得挑剔，这也是可以理解的,尽管很多人对无人机送货的方式讨论非常广泛，但以目前的现状而言，还存在诸多的限制和不便。
相比而言，在已有的运输工具中，四轮车辆无论在安全性和便捷性上还是有着很大的优势,Nuro能取得成功也绝非偶然，无论是在硬件还是软件上，它都具有无人能及的优势,这辆专注于送货的汽车充满了科技感，任何其它汽车在它面前都会自惭形秽,截至目前，看好Nuro的投资方并不在少数,总部位于日本的软银（Softbank）宣布，将向总部位于硅谷的 Nuro初创公司投资 9.4 亿美元，直接将 Nuro 的市场估值推到了 27 亿美元,这笔投资来源于规模高达 1000 亿美元的软银远景基金，软银的通常做法就是会购买处于盈利期的科技企业的大量股权,在接受软银巨额投资之前，看好 Nuro 的投资方还包括硅谷顶尖风投 Greylock Partners 、高榕资本以及来自中国的网易创始人丁磊，已经得到了个人与风投公司共计超过10亿美元的融资,Nuro公司表示。
有了来自软银的投资，他们会继续在无人驾驶领域与其他企业展开合作，希望可以通过加速技术创新，来改变物流配送的格局,同时，该公司还将持续对其掌握的技术进行更新换代，并大幅扩充技术团队的规模和人才的深度,而放眼国内，能数得上的自动驾驶创业公司还很少，还需要更多的这方面人才苦练内功，制造更多本土的无人驾驶领域的精英。
