有人说，要做强国，先要做好文化。纵观周围的强国：美国——文化，德国——耐用，日本——经济，法国——个性。而我们呢？经济？省油？耐用？实用？大？靓？性价比？……似乎没有一个词可以精准概括。在笔者看来，这个在当下并不重要，重要的是要做好自己，做到开放、合作、进而专业，先让自己变得强大起来，从大国升级为强国。
01
中国的车市是开放的
1978年，中国开启了改革开放的大门，也是在这一年，“合资经营可以办”为我国的工业拉开了改革开放的大幕。
5年后，制造厂与美国公司（AMC）签署有限公司合资经营总合同，预示着我国第一家合资公司诞生。
2001年，中国加入世界贸易组织，进一步降低了部分及零部件的进口关税税率。其中轿车、整车进口关税由28%降至25%；、、中低等零部件由13.8%降至10%。
随着逐步放开的力度，中国市场的发展并未因外资进入而受到伤害，年产量从1978年的14.9万辆增长至2017年的2901.5万辆——就算是过去的销量出现略显颓势的2018年，也达2352.94万辆；并且这个过程中也孕育出了不少自主品牌。
2019年1月，发布公告称，公司已经批准将25%的股份出售给集团，自此将持股比例从50%提升至75%。自此，集团成为我国放宽行业外商来华投资股比限制后的首个受益者，而也成为我国自1994年发布的《产业政策》规定“外资股比不得超过50%”以来首个“破例”的合资公司。
7月，与临港管委会、临港集团共同签署纯项目投资协议，规划年产50万辆整车的超级工厂——Giga factory3终于落地。成为我国首家独资的入华车企……
所以，中国的市场需要开放，也有一种开放的基因根植于此。
02
合作才能共赢
产业就是一个国家工业实力的综合体现，其涉及到资源、技术、市场、人才等方方面面。产业需要把各方面资源整合起来，协调统一利用。
因此，产业是一个需要密切合作的领域，包括国家与国家之间、市场与市场之间、企业与企业之间、人与人之间的合作。
有限公司开启了与海外车企合资的浪潮，之后陆续有了、、、、、海南、、、……直到近几年，随着的兴起，又有了与合资的光束、与的、与的、恒大凭借众多资本“狂造”的恒驰等。这里不仅是车企之间，也跨行业、跨国界之间的合作。
特别是随着现在产业的电动化、共享化、智能化、网联化“新四化”渐渐成为主流，更需要跨行业之间合作，如5G技术引领者、通讯运营商、智能系统开发者以及电池制造商等，缺一不可。
03
专业是汽车产业的“代名词”
行业是一个专业性非常高的领域。不是有那么一句么——产业是一个国家制造业的硬件实力和软件实力的双重标杆。
对而言，其专业性体现在制造技术上，尤其是传统燃油车的、、“三大件”，以及近几年新兴的电池组、电驱系统等的核心技术上。
掌握一项核心技术能拯救一个企业，甚至能开启一个属于自己的时代。例如因为专注于核心技术，盛瑞专注于，专注于，专注于，宁德时代专注于动力电池技术……这些都让它们创造了辉煌。而因为出色的电机技术和电池技术，让时代提前到来。
10月29日，工信部、国家发改委、财政部等十三部门联合印发了《制造业设计能力提升专项行动计划(2019-2022年)》。计划提到：争取用4年时间，推动制造业短板领域设计问题有效改善，工业设计基础研究体系逐步完备，公共服务能力大幅提升，人才培养模式创新发展。
近年来，虽然我国市场体量已经很大，制造的设计创新也有力促进了产业的转型升级，但设计能力不足仍是影响行业转型升级的瓶颈问题，在设计基础研究与数据积累、设计工具与方法、设计人才培养、试验验证以及公共服务能力等方面，我国与国外先进水平仍然存在较大差距。
令人欣慰的是：《计划》针对行业的短板提出了诸多切实的改善方向，这将推动关键零部件、以及动力电池和充电系统的设计能力发展。
所以，产业是一个专业性非常高的领域，不仅需要专业的技术，更需要专业的人才。工匠精神永远不能丢，但文化绝不是闭门造车。
编者按：虽然产业技术一直在变，但文化的核心却没变，都需要有一种开放的心态、合作的态度，以及专业的技术等。也许，这才是文化经久不衰的根本。
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