数据显示，11月全系销量总计40750辆，同比下滑17.92%，其中新能源车型10675辆，同比下滑62.86%；燃油车型30075辆，同比增长43.9%。
不难看出的新能源车型销售持续疲软，不过这并不是的个例。其实从今年年中开始实施新能源补贴新政之后，以、、广汽、等等为代表的新能源车企业就陆续开始出现“不适”症状，从10月份开始持续负增长。除了以上这些传统大厂，其实受到波及更严重的是一些中小型企业，有些甚至直接面临破产倒闭。政府新政出台后可以说是直接对新能源车市场进行了整治，重新洗牌换血，不过我们也能看出新能源车型不管在生产环节还是销售环节，每个环节都过度依赖政府补贴。
燃油车方面，宋连续三月超2万辆，达到22956辆、宋Pro 20038辆、秦8859辆、元 2412辆，其中秦的销量环比大增220.9%，这要得益于全新秦的上市（11月5日）。新能源车降温，市场自然调节选择燃油车来填补空缺，同比增长43.9%足以证明这个市场依然充满活力，只是缺乏合适的契机。
出了什么问题？
今年7月份股份有限公司董事长兼表示，2019年是一个挑战，新能源车增速一定会放缓，但也会有40%，而还将达到70%~80%的增幅。2018年总销量是24.78万辆，如果按照“70%”保守计算，今年需达到42万辆。不过截止到目前，1~11月的销售量为216407辆，虽然同比增长7.58%，但和预计增幅相差甚远。
除了国家政策，还有什么会让的燃油车和新能源车比例倒转？车中的“e”系列被给予厚望，但4款定位三四线的高性价比纯型11月总共才卖了2441辆，光e2就占了其中的1524辆。想重点培养三、四线消费者“纯电”的使用习惯，但相比一、二线来说代价要大得多，而且周期也要长的多，短时间内未必能达到预期的结果。
【小结】
目前来看的处境有些难堪，国内新能源车企依仗地方性保护政策，形成了“割据”的局面，北方有、西南有新、广东有广汽，还有把着关，虽然也出身于，但竞争相对来说激烈的多。其实除了以上几个原因，目前还缺乏对高端市场的控制，仅依靠唐EV难以撑住局面。不过据了解，王朝家族新成员——汉即将登场，该车定位于中高端轿跑市场，而且只推出新能源版本车型（DM、EV），这对于来说无疑是雪中送炭。
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