口述：小茶树、老猫、老于、晋元等
采访、文 | 王巍
校正 | 某位不愿透露姓名的朋友
在中国963.4057万平方公里的土地上，奔跑着300余万辆纯，它们隶属于几种截然不同的群体——上班族、网约车司机、租赁公司、、别有用心的小生意人和小镇青年。
我花了一周时间，采访了几个品牌各自最早吃螃蟹的那一拨人，请他们谈谈几年下来自己的用车感受。
以下是大家的口述。
北汽新能源EV160车主老于：谢谢您，还能记得我们
说实话，没见到老于之前，我以为他是一个愁容满面的人，因为在电话里没聊几句，他说了一句让我心里很不是滋味儿的话：谢谢您，还能记得我们。
这也是促成我深夜来访的最重要原因，我知道，他有很多话要告诉我。
以下是他的口述。
我觉得我算是EV160车主中比较幸运的一个，老于靠着说，就说上次召回，别人几个月都换不着的配件，我十几天就换上了，直到现在还有很多车友排队呢。
老于所谓的“几个月都换不着的配件”，是在2018年末备案的召回计划。召回的车型为2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、系列纯型，共计69358辆。
召回的原因为真空助力泵存在助力性能不足，甚至失去真空助力性能的安全隐患。
当时我第一时间在网上得知这个消息，立马联系，说还没接到通知。打那以后我隔三差五就跟打电话咨询到底能不能换，磨了大概十几天吧，通知我周三上午过去看看，正好那段时间我没上班，就这么着，我的车算是抄上了。
你要说3年下来，一件不顺心的事儿都没有，那也不现实。今年7月份20多号，我的车直接在马路上趴窝了。
当时是这么回事：开车出门的时候续航还剩30多km，我要去的地儿往返也就10km左右，理论上一点儿问题没有。但没成想回来的路上，电量还剩20%多，车子直接不动了。
大夏天的，又是个下午，天气很闷，我立马给客服打电话叫拖车，电话占线半个多小时才接通，客服上来就问我带没带拖车钩，是正拖还是上板车，我也不清楚，就挂了电话琢磨了一下。
等我再次打电话叫拖车的时候，又是打了半个多小时才打通，加上等拖车来的时间，我在原地起码等了俩钟头。
这还不算完，后来出的事儿让我更生气。
拖车师傅问我去哪儿，我说去充电站吧，离得不远。司机师傅直接甩了我一句，要是充不上的话，二次拖车产生的费用可得您来付。
虽然说先明后不争吧，但这话说得我挺寒心的。
另一个让我觉得挺不开心的事儿是我们这批早期车主似乎被选择性遗忘了。就说官方组织的各种郊游吧，刚开始还带我们玩儿，后来干脆仅限EV200及以上车主参加了。
我们（EV160车主）可以量力而行，老于笑着说，但现在不是那么回事儿啊！
蔚来ES8创始版车主老猫：选择ES8，只是改变生活方式的第一步
实在抱歉，我迟到了，老猫一边向NHS（牛屋工作人员）表示歉意，一边向笔者说到，虽然我迟到了，但像这样的活动，我参加了不知多少次了。
与老猫的相识源自2019年年初的一次春游。时值植树节，我们组织了一众车友植树踏青，老猫便是其中一员。
以下是他的口述。
我是从2017年末NIO Day时关注这个品牌的，等待半年后，在2018年7月份正式提车，创始版，现在跑了36000km了。
像我这样一年出头跑36000km，在车友里也算是比较多的了。怎么说呢，这辆车动力强、隔音好、配置高，使用成本却非常低，比起燃油车（老猫是使用燃油车指标购买的），我更愿意开着它去远方走走。
当我问及2018年末发生在和身上的各种负面新闻时，老猫觉得这很正常，他说每一个初创企业都会有这样或那样的不足，但这绝非李斌（创始人、董事长、CEO）作为一个创业者想要看到的，总是需要经过一些磕磕绊绊才有更深刻的体验。
经历过这些，我觉得早期选择的车友更懂得凝聚和团结。
至于闹得沸沸扬扬的自燃，我们车友之间讨论得不比外面少。就拿那辆在地库里自燃的8来说吧，当地车友第一时间将现场情况发到车友群和大家讨论，但讨论之余，我们更愿意等待官方的通报。
结果也很让人满意，详细通报的事故的原因，并为车主重新定制了一台星云紫色的创始版8，要知道这个颜色可是8基准版和6才能选配的颜色，也可以说是全球唯一一辆官方出品的星云紫创始版8吧。
比起传统车企报喜不报忧的做法，老猫说，的处理结果更让人信服，开诚布公的态度也让我更有信心去使用这台车。
我的车是创始版，也是最早提车的车友之一，一年多的使用下来，如果让我打分的话，我愿意把更高的分数打给和用户直接接触的一线岗位的员工，他们的真诚和责任心让人非常感动。
特别是Nio Power部分的小伙伴，7x24x365的驻守和待命，更加的辛苦。
提起Nio Power部门，老猫给我讲了一件有点不可思议的故事，因为第一批自驾体验京港澳高速全程换电站的，就是老猫和他的三位车友，开的就是正在笔者面前换电的这台ES8。
除了媒体，我是第一个只换不充跑完G4京港澳高速全程的个人车主。
在高速上建换电站这事儿，其实我们早就知道了。之前不断有车友拍到高速服务区中有印着LOGO的施工围挡，但从未向外界透露具体的服务区分布和启用时间。
做事的风格就是这样，什么都搞定了才告诉你。2018年11月份初，官宣G4京港澳全线换电站贯通，我和几个车友商量了一下，在媒体体验完后的第二天，也就是11月15号就从出发了。
换电站悄悄地来，我们也悄悄地去，算是对刚刚上线的换电站的一次突击检查。
六里桥到珠江新城牛屋，2162km，我们一行四人一共开了27个小时，期间所有的换电站都扛住了压力，没有一个掉链子的。
当我们到达的时候，城总聂总和当地车友都在等待着我们，老猫定了定神说，我们这么做，并不是想挑战什么，只是很想去尝试一下。
尝试这个词，在老猫和我的交谈中出现频率非常高。
最后，老猫说，买，只是你和产生联系的开始。
你买一辆其他品牌的车，除了维修保养，你和这家企业是没有关系的。
你不会关心这个车企的CEO是谁，甚至连的经理你都不曾谋面。
而不是，购买实际上是选择了一种全新的生活方式，你可以来牛屋学习手工烹饪茶道咖啡，也可以在App上报名参加各种各样的活动，结交更多朋友，学习更多知识，用车遇到问题时，可以再APP里面找到相应部门的负责人寻求帮助，甚至还能在APP车友群里抢到斌哥亲手发出的积分红包。
慢慢地，你会对8这个车型、这个品牌，以及的企业文化认识更深，要不怎么会衍生出车友自发为打广告做宣传的“奇观”呢？
吉利帝豪EV253车主小茶树：停下车，我愿意跟他多待一会儿
你别不信，我这车跑了9万多km，一点儿毛病都没有，小茶树说，如果时间往后退3年，我还会选择它。
小茶树的爱车是253，也就是挂上“EV”尾标后的第一款车型。
相比老于那台EV160，253算是一个晚辈。新车2016年4月份才在地区鸣锣开卖，补贴后售价11.88万-13.98万元。小茶树的这台，就是当时最走量的进取型。
91371km，在同年份的帝豪EV253中，按二手车圈的行话，是“出过大力”的那种
我上下班很远，来回将近100km，相当于每天绕一圈五环。三年用下来，现在已经跑了9万多km了。但你别不信，我这车到现在一点儿毛病都没有。
就有一回，大概是刚提车那会，用快充时提示系统故障。我也没管它，故障灯自己就消失了。
原本我是没想着买这辆车来着。
当时我看上了长安逸动EV，价格很划算，才9万9，都跟着人家销售走到财务窗口那儿了，交定金的那一瞬间，销售接了一电话，就在那一刻，我爸告诉我，他不喜欢那个车。
当时市面上比较火的车还有和北汽EU260，我不考虑EU260，因为前面出的几款车型名声太臭了；没选择e5的原因是同等价位的情况下，e5没有、没有蓝牙、没有P，连中控屏都没有。
我这车虽然中控屏功能也不多，但起码的和蓝牙还是有的，接打个电话很方便。
至于大家关心的续航，我倒是没怎么在意过。
首先是这车9万km下来电池还是挺坚挺的，这不刚才来找你（笔者），一共41km路，才掉了30多km续航，我开得稳，也就省点儿。
冬天特别冷的情况下，空调打到22~23℃，这车还能跑个150~160km，平常跑个270-290km问题不大。
其次我单位里有慢充桩，白天一插，下班那会儿基本就满电了。要不是家里没有固定车位，不能安桩，我周六日出去玩都不用去快充站充电。
不过我偶尔也用一次快充，总体来说冬天体验不好，充电电流只有37-45A左右（充电在15kW左右），挺慢的。其他有电池加热的车都充满了，我这没电池加热的车还得多充好久。
如果用一句话来形容这辆车，小茶树说，这车就像我好哥们儿一样，停下车，我愿意跟他多待一会儿。
奇瑞eQ车主老吴：压缩机一年一换，一次5000，我这车卖了都不知道值不值5000
老吴是人，生活在限行里，他看中了不限行、好钻好停、使用成本低的优势，但4年55000km的使用下来，他有一肚子苦水要倒。
以下是他的口述。
其实买这事儿对我来说不是必需的，我还有一辆燃油车，当时买纯属好奇，再说了，比QQ大不了多少的它也好钻好停不是。
退一万步说，电费比油费划算多了，我夏天开eQ出门从来不关空调。
成也萧何败也萧何，就是这个空调，让我现在是带角羊进了篱笆洞，进退两难。
从我提车的2015年开始算，我车换过的配件都够攒个新车了：
原车有问题，方向盘虚位，无法自动回正，吃胎，更换一组前胎。
更换3个空调调速电阻，易损
更换2左灯泡（右边没事）
更换2组电池（车辆报绝缘故障，电池组损坏，一个pack一共4组电池，我换了2组）
换雨刮器，锈死，无法转动（我开了20年车，从未遇到过）
更可气的是，提车前三年一年一坏，还好是在保内，厂家免费更换；这要是在保外，一年一个，一次5000，我这车卖了都不知道值不值5000。
频繁出故障的压缩机，来自南京奥特佳
这不前段时间空调又坏了，我去维修，他们把全车的电路都拆出来测量一边，最后告诉我可能是漏电，让我自己掏5500元换一个压缩机试试。
水平太差查不出问题，反倒让我们车主自己出钱验证想法，他们傻，我可不傻。原厂压缩机3000多，加上工时费5000多，换个副厂压缩机包工包料才2000出头，质量还不一定比原厂次。
另外，这车密封性能很差，漏风，隔音也不好；新车时充满电续航151km，现在只有110km了，只能上下班买买菜用。
一旦过了保，这车就只能留着做拆车件了。
在这句话后面，老吴跟了一个笑出眼泪来的表情。
哪吒N01 380i车主仲旺：19000km下来，味道还是散不走
从地域分布来看，位于中国沿海的浙江，已经一脚踏入了合众新能源的势力范围。作为一家创立不久的车企来说，像仲旺这样的早期客户显得极为重要。
以下是他的口述。
我是2018年12月份才提车的，具体配置是380i，也就是次顶配车型，目前跑了19000km了。
我人在，经常去常州、等地方玩，朋友开燃油车会舍不得油钱，但我没这个担忧，我家里有慢充桩，电费本身就便宜，而且 380i的续航标得非常准，说能跑300km就能跑300km。
这是 380i这辆车让我觉得最满意的地方，不满意的地方也有，我说一个让我印象最深刻的吧。
正常情况下，新车半年后基本就没有味道了。但是我手里这辆不是，味道一直散不走，太阳暴晒后塑料味更加明显，我现在都不敢让它晒太阳。
至于其他的，这辆就没有让我觉得不爽的地方了。
比亚迪e5车主晋元：相比车友的30万km，我的e5刚跨出万里长征的第一步
相比于前面几位车主动辄2、3万km的，晋元17年7月份购入的 300可以说是后辈，但这不妨碍他的使用感受。
以下是他的口述。
我这辆车是2017年7月份购入的，对于车，我多少了解点（晋元曾任职于某门户网站频道），所以选车的过程比较干脆。
首先排除的是EV150和EC180，这俩车我都打到过，正好同事也有一辆EV150，坐过几次后明显觉得是骗补的东西；咱就不提了，更不在考虑的范围内。
如果说在中国只有一个认真做纯的企业的话，我认为非莫属，怎么说是做电池业务起家，在技术积淀上肯定比那些半路出家的企业要好得多。
当时也是一款很火的车型，身边也有朋友纷纷购入，反馈也不错，但当时只有这一款新能源车，到底是赚一波积分就撤，还是打算继续做下去，我吃不准，所以就放弃了。
我平时开车不多，上下班消耗多少续航心里有数，但有一回续航掉得明显变多，就开去检查了一下，做了一下电池均压，到现在再也没有出现过这种情况。
其他时候从来没有出现过什么问题，我觉得的质量挺好的，靠得住。
我家没有产权车位，也就没法安慢充桩，小区公共车位倒是装了不少特来电的桩，但经常被占着，你也拿他们没有办法，毕竟不是自家的东西，要是家里有个慢充桩，那就方便太多了。
别看我跑得不多，晋元翻着车友群的聊天框对笔者说，我们车友群里可有好几辆跑了28万km、30万km的e5了，有机会我介绍你们认识！
—— 完 ——
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